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努力做好新机场础3标段经营投标的现场支持工作
近日，集团总公司与昆明新机场建设指挥部签订合同，获得昆明新机场A3合同段等3个项目总值计8.4亿元的工程建设合同。其中，五公司与市政公司联合中标的昆明新机场A3合同段工程，承接施工任务约7.7亿元。这是五公司有史以来通过招投标所承建的面积最大、总价最高、质量要求最高的单体建筑，它是五公司的一件大事，也是集团的一件大事，同是也是云南建筑行业的荣耀，它所承载的价值不可估量。
去年底，A3合同段资格预审合格后，五公司和集团总公司投入了大量的人力物力和众多协调工作，付出了艰苦而卓绝的努力。
五公司于去年7月临危受命，在昆明新机场最关键的时候进场，仅用50天完成了前期进场单位5个月的施工任务，得到了指挥部的首肯。但在A2合同段桩基施工时，却正值A3合同段投标的关键时期，五公司机场项目部于是以“做好A2合同段人工挖孔桩施工，实现对业主的承诺”为目标，努力做好对A3标段投标的现场支持工作。
人工挖孔桩属高危险作业，为国家住房城乡建设部限制使用工艺。五公司机场项目部在接到A2合同段桩基施工任务后，立即组织人员编写了全面、细致、针对性较强的挖孔桩施工专项方案，特别在安全方面制定了详尽的安全制度和措施，严格按方案组织施工。现场配备了专职安全员，各班组设置了兼职安全员，每天从早到晚进行现场检查与巡视，并组织专职人员进行孔口覆盖与维护，特殊工种持证上岗，安全防护设施所需材料、器材等，根据工程需要足额配发，确保了A-2合同段人工挖孔桩的施工安全。
节点工期是总进度控制的根本，只有每一个节点工期得到保证，才能确保昆明新机场总进度计划得以实现。所以，节点工期受到了业主及下道工序施工单位的高度关注。
昆明新机场A2合同段于2008年12月16日正式开工，于2009年3月31日完成了925棵桩的定位、成孔、钢筋笼制作和桩芯混凝土浇筑的全部施工任务，历时106天，期间跨越传统节日——春节。
2008年12月10日，五公司收到A2合同的桩基施工图，根据图示桩基统计为629棵，其后经历9次修改，最终增加到925棵，同时，作业面提交滞后，中央指廊至12月16日仅212棵桩具备施工条件，东Y指廊至2009年2月8日仅44棵具备施工条件，西Y指廊至2009年2月1日仅137棵具备施工条件，后中心区至2009年3月5日才具备施工条件，交工时间却是3月底，时间紧、任务重。为此，五公司于春节期间仅放假一天（即1月25日），初二（即1月26日）正式上班，并对在春节期间加班的工人每天每人给予100元的高额补贴，确保春节期间照常施工不间断；在进入施工高峰期，各工种累计工人达到了560余人，保证正常而充足的劳动力；根据现场进度情况、施工人员及现场各块的不同特点，进行专业分工管理，落实分工负责制，每天统计成孔进度表关键线路进展情况，适时调整，既分工又协作，采取班组分片负责、管理人员分工分片负责制，确保桩基施工顺利有序进行。
为了能够按时、按质完成施工任务，五公司机场项目部多次组织召开进度管理动员会和进度情况交底会，让所有管理人员适时掌握现场各专业进度情况和余下的施工任务。项目部主要管理人员每天下午5：30召开碰头会，落实当天进度情况，充分利用桩芯混凝土浇注量这最后一道工序的进度，推动和检查钢筋笼制作、成孔进度、劳动力状况等各工序的进展情况，及时采取措施调整和解决各环节之间所存在的问题，采用倒计时和日计划的方式进行控制。
自开工以来到2009年3月20日，项目部仅收到（实际为借款）资金500万元。为了解决资金困难，五公司向职工借款约600万元支援新机场人工挖孔桩施工，并灵活使用项目风险抵押金，及时解决农民工工资发放问题，提高工人的生产积极性，进一步取得了指挥部的信任。
在整个施工过程中，五公司遇到了许多困难，都一一克服。比如SK0320-2号桩， 2009年3月23日开挖至20.6m深处（差6.9m到持力层）时，遇地下溶槽，桩孔四周地层结构松散，对护壁安全造成极大威胁。为保证操作人员安全继续开挖，报请相关单位后决定补桩，又经现场实地井内勘察和对地质报告认真分析、研究后决定，改采用C10混凝土对溶槽进行填筑，将地层内孤石进行固结，确保安全后继续下挖，再遇到溶槽溶洞继续填筑。而这样就造成填了挖，挖了填的循环施工，工作难度较大，为保证每天进度，项目部要求在必须保证安全和进度的情况下对操作人员给予每米1800元的奖励，最后该桩在3月27日下午6点30分挖到设计持力层。又如SK0834-5、SK0834-6等几棵桩，该批桩为3月15日修改，3月16日开挖，离3月31日交工仅剩下15天，为了按时完成，项目部采用3班倒24小时不停连续作业，采取护壁加厚、提高护壁混凝土强度、钢筋加密、不拆摸板（四套周转）等措施，在确保安全和进度的前提下，最快达到了每天4m的成孔进度，并按时完工。再如SK0173-2号桩，位于中央指廊中部，设桩处地层结构复杂，处于回填土——基岩——空溶洞——填充溶洞——空溶洞——基岩多层溶洞地质条件，一至未能浇注，被现场戏称为钉子桩。为配合上部结构施工单位确保尽快完工，项目部开会进行研究和分析后，确定3月23日必须完成成孔验收和桩基础浇注，最后该桩开挖到26m深度进入设计持力层，拔除了这一棵钉子，为基础施工的顺利进行提供了条件。
为了保证施工质量，五公司对待持力层岩性也一丝不苟，管理人员多次深入到10m、20m、30m等不同深度进行实地核查，岩性无误后再报请地勘验收成孔，验收合格后方进行桩芯混凝土浇筑。通过桩基小应变检测及钻芯取样，无不合格桩和C类桩。
可以说，从去年7月临危受命，到A2标段挖孔桩施工完成，五公司始终坚持苦干精神，高标准要求，赢得社会各界的一致赞誉，为集团总公司A3合同段等3个项目的投标经营，充分做好、做实了施工现场的支持工作，为集团总公司再次赢得指挥部的认可作出了应有的努力，使集团总公司在昆明新机场建设中奠定了主体地位，体现了集团和五公司建设大工程的实力，同时，也为五公司的发展和不断拓展市场创造了条件。
2009年4月1日，五公司对在此次投标工作中作出突出贡献的34名公司有功人员给予了重奖，奖励总金额达21.8万元。这其中就包括了许多现场相关人员。
陈芝轩 陈世清